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大身材低能耗还兼顾操控 测试别克君越30H

大身材低能耗还兼顾操控 测试别克君越30H

车之道 12月13日 别克前两代君越都有混合动力车型,只不过它们的电力驱动系统都是“跑龙套”,而全新一代的混合动力君威30H,可是来真的了。

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君威30H搭载了别克HEV全混动系统,由通用新一代智能电驱系统为主要构成,包括专门匹配混合动力系统的1.8L SIDI缸内中置直喷发动机以及高性能双驱动电机,搭载通用专利开发的双排行星齿轮组、新一代集成式TPIM电控模块、通用全球新一代高功率三元锂离子电池组等核心部件。

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车身尺寸方面,这辆君越30H与普通版一样,长宽高分别为5018/1866/1459mm、轴距2905mm,空间在同级中属于优秀水平,无论前排还是后排空间都足够充裕,这也体现出其跨级尺寸的优势。外观上君越30H与普通版并无太大差异,仅仅是蓝色边框的前车标、尾部隐藏的排气管及尾标处有所变化,整体外型低矮、扁平、更具流线型,与上一代偏商务的风格相比,新一代君越有着较强的运动风格,更加年轻、更加时尚的调性也让其面向更广阔的用户群体。

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内饰氛围依旧在同级中有着领先水平,环保式座舱让前排有着属于自己的专属感,能触摸的部位也全部为软性及皮质包裹,中控及门边处的木质饰板点缀出雅致的一面,且触摸起来极具层次感,在整体豪华氛围营造方面非常到位。

动力

这台别克君越30H配备了代号为LKN的1.8L SIDI缸内直喷自然吸气发动机,最大功率94kw/5000rpm,最大扭矩175N•m /4750rpm,双驱动电机最大总功率为114kw,最大总扭矩为415N•m,并匹配E-CVT电子无级变速箱。从这款发动机采用缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启停,以及EGHR发动机排气热能回收系统等先进技术中可以看出,低损耗、高效率是其最主要的特点。

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君越30H的实测0-100km/h加速用时9.49724秒,加速仰角1.1度,最大加速度0.527g。0-60km/h初段加速用时4.26763秒,40-80km/h中段加速用时3.7213秒。

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毕竟是强混车型,电动机在起步时就能及时介入,有效地弥补了汽油发动机动力偏弱的现状,0.527g的加速度也能让自己感受到一定的推背感。整体的动力测试成绩,都要领先于1.5T动力的君越20T以及2.5L自然吸气的丰田皇冠,而40-80km/h的中段加速用时,与北京奔驰E200 4MATIC仅相差0.06秒,这说明君越30H在中段甚至是后段加速完全有能力与2.0T车型相媲美。

操控稳定性

君越30H在进行半径15米的稳态圆周测试时,最大稳定速度为47.4km/h,最大侧向加速度0.993g,最大侧倾3.578度。从侧倾我们可以看出,这台君越30H在悬挂侧向受力的情况下,调教适中。

大身材低能耗还兼顾操控 测试别克君越30H

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大家在看到这台君越30H时,都会用丰田凯美瑞混动当作直接竞品进行对比,凯美瑞混动在稳态圆周测试时的最大稳定速度为47.9km/h,而侧倾则达到了3.992度,两车在速度基本相同的情况下,君越30H有着比凯美瑞混动更为出色的车身姿态,这也能给车内驾乘人员带来更好的舒适度体验。凯美瑞混动的最大侧向加速度为0.9696g,两车在加速冲弯的驾驶体验上,君越30H与比它尺寸稍小的凯美瑞混动相比,还稍占上风。

主动安全性(制动+麋鹿测试)

君越30H制动测试的最好成绩是39.022米,最大减速度1.137g,制动俯角2.034度。在测试过程中,ABS工作十分积极,而且235/55R17的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎在制动过程中也是功不可没。

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在更加考验主动安全性的麋鹿测试中,我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。君越30H最大通过速度为71.6km/h,最大侧向加速度为1.136g,最大侧倾为3.48度。

大身材低能耗还兼顾操控 测试别克君越30H

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麋鹿测试中,除了速度,我们最满意的就是车身姿态,3.48度的侧倾对于普通家用轿车来讲,很不容易,毕竟家用车的调教都是以舒适为主,势必就会带来侧倾大的现实。而君越30H在保证了乘坐舒适度的基础上,悬挂对于麋鹿测试这种激烈驾驶所带来的支撑度,是恰到好处的。

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